{"id":1483,"date":"2023-12-22T22:53:52","date_gmt":"2023-12-22T21:53:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shippers.cat\/?p=1483"},"modified":"2023-12-22T22:56:53","modified_gmt":"2023-12-22T21:56:53","slug":"los-centimos-que-multiplican-suman-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shippers.cat\/es\/los-centimos-que-multiplican-suman-millones\/","title":{"rendered":"Los c\u00e9ntimos que multiplican suman millones"},"content":{"rendered":"

Hasta el a\u00f1o 2014, la Autoridad Portuaria de Barcelona bonificaba las tasas a la mercanc\u00eda por volumen anual. Pero en el 2015, todo cambi\u00f3. Las bonificaciones por volumen se publicaron en el BOE con un escalado muy diferente.<\/p>\n

En log\u00edstica, cada c\u00e9ntimo cuenta porque multiplica por muchos kilos, muchos contenedores, muchas unidades, muchos viajes, muchos impuestos, etc.
\nY cuando hablamos de euros o decenas de euros, los costes se incrementan a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido.
\nPor eso cuando los cargadores se quejan de nuevos aumentos, aunque sean de importes peque\u00f1os, es porque en su presupuesto van a representar miles de euros.
\nPero \u00bfpor d\u00f3nde se escapan estos euros de las empresas importadoras y exportadoras?<\/p>\n

T-3: ya no se bonifica por volumen<\/h2>\n

Hasta el a\u00f1o 2014, la Autoridad Portuaria de Barcelona bonificaba las tasas a la mercanc\u00eda por volumen anual.<\/p>\n

El cargador se compromet\u00eda con la Autoridad Portuaria a importar o exportar una cantidad de teus y, si lo cumpl\u00eda o lo superaba, enviaba un listado con los n\u00fameros de los contenedores a la Autoridad Portuaria y se le abonaba el porcentaje acordado de la T3, a trav\u00e9s de un agente consignatario escogido. El consignatario hac\u00eda de \u201cpuente\u201d porque entre el cargador y la Autoridad Portuaria no hay relaci\u00f3n contractual.<\/p>\n

Para algunos cargadores representaba un ahorro de hasta 150.000\u20ac anuales. La bonificaci\u00f3n podr\u00eda ser de hasta el 40% de la tasa.<\/p>\n

Pero en el 2015, todo cambi\u00f3. Las bonificaciones por volumen se publicaron en el BOE con un escalado muy diferente.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 cargador es capaz de mover m\u00e1s de 80.000 teus en un a\u00f1o? Mejor dicho, \u00bfqu\u00e9 sujeto pasivo de la tasa es capaz de mover m\u00e1s de 80.000 teus en un a\u00f1o? S\u00f3lo el consignatario de buques. Y este ahorro pas\u00f3 a recibirlo directamente el consignatario. As\u00ed, sin opci\u00f3n.<\/p>\n

Pero no olvidemos que los 80.000 teus los aportan los cargadores con sus mercanc\u00edas y, en consecuencia, son los cargadores los que pagan las tasas que fija el puerto.<\/p>\n

Los cargadores han pataleado mucho, pero sin \u00e9xito. Porque, si es una tasa a la mercanc\u00eda y se devuelve una parte, creen que es justo que la reciba quien la ha pagado. \u00bfNo?<\/p>\n

Hagamos algunos n\u00fameros. Imaginemos que un consignatario consigue traer entre 280.000 y 380.000 teus. Le corresponder\u00eda un 10% de bonificaci\u00f3n, por lo bajo. Vamos a hacer una media de unos 3\u20ac por teu de bonificaci\u00f3n que, sobre unos 350.000 teus, nos da m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de euros por consignatario, de promedio, al a\u00f1o. Y esto ha pasado hasta el 2022. Es decir, durante los \u00faltimos 8 a\u00f1os.<\/p>\n

TR\u00c1FICO CONTENEDORES LLENOS ENTRADA\/SALIDA MAR\u00cdTIMA MEDIANTE CAMI\u00d3N. BONIFICACI\u00d3N TASA DE LA MERCANC\u00cdA<\/strong>
\n% TEUS llenos de Origen\/destino mar\u00edtimo a\u00f1o anterior \/ TEUS llenos totales a\u00f1o anterior (2)<\/p>\n

\"tabla<\/figure>
Imagen del BOE-A-2014-13612 del 30 de diciembre del 2014<\/figcaption><\/figure>\n

Parece que para el 2023, esta bonificaci\u00f3n ya no se contempla, ni para el consignatario, ni para el cargador. As\u00ed que esta parte, la tendremos que olvidar.<\/p>\n

Pero siguen quedando puntos pendientes donde el cargador no puede decidir qu\u00e9, c\u00f3mo, a qui\u00e9n y cu\u00e1nto paga.<\/p>\n

A la llegada del buque es el armador quien decide qu\u00e9 tasa a la mercanc\u00eda va a pagar en funci\u00f3n de si quiere hacer la declaraci\u00f3n del buque por Grupo de Mercanc\u00edas o en R\u00e9gimen de Estimaci\u00f3n Simplificada.<\/p>\n

Y nos encontramos que, en los contenedores ligeros, se vuelven a escapar euros, que siguen multiplicando. Todos los contenedores de 20 pies con menos de 10 toneladas de peso bruto y todos los contenedores de 40 pies con menos de 13 toneladas, con la declaraci\u00f3n de la tasa en el R\u00e9gimen de Estimaci\u00f3n Simplificada, resultan m\u00e1s caros que en R\u00e9gimen por Grupo de Mercanc\u00edas, poniendo el caso de que sus mercanc\u00edas sean del grupo 5. Si son de grupos inferiores, la p\u00e9rdida es mayor porque pagan menos.<\/p>\n

No olvidemos que, tambi\u00e9n es legal que el consignatario \/ transitario cobre un porcentaje del 3% de la tasa, por el mero hecho de recaudarla. Lo hacen porque los cargadores, que tambi\u00e9n somos sujetos pasivos, no la podemos liquidar directamente a la Autoridad Portuaria. Seguimos multiplicando y sumando euros.<\/p>\n

Por \u00faltimo, quedan aquellos \u201cintermediarios\u201d que cobran m\u00e1s tasa de la que se liquida a la Autoridad Portuaria, y eso que est\u00e1n publicadas correctamente en la web. Esta es una mala pr\u00e1ctica muy grave que deber\u00eda estar penalizada por la Autori\u00addad Portuaria correspondiente a la primera denuncia de un cargador.<\/p>\n

Pero esto parece que s\u00f3lo pasa con los contenedores. Cuando se habla de mercanc\u00eda a granel, la tasa se paga a la terminal y puede bonificarse por volumen. As\u00ed de simple.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 se discrimina esta tasa a la mercanc\u00eda dependiendo de c\u00f3mo llegue a puerto?<\/p>\n

\"contenedores
Menos del 30% de los contenedores salen del puerto de Barcelona antes de los 5 d\u00edas<\/figcaption><\/figure>\n

ADT o CAU: Un nuevo concepto a facturar<\/h2>\n

En el 2021 impusieron un coste a todos los contenedores que entraban por el puerto de Barcelona, porque pasaban por las terminales que, desde entonces, tienen la autorizaci\u00f3n aduanera de Almac\u00e9n de Dep\u00f3sito Temporal (ADT). Cabe decir que no hay otra opci\u00f3n para entrar en el puerto. Todos los contenedores deben pagar 3\u20ac, a las terminales, v\u00eda el consignatario\/transitario.<\/p>\n

El volumen de contenedores del puerto de Barcelona en el 2022 fue de 3,5 millones de teus.<\/p>\n

Aproximadamente 1,5 millones llegaron en tr\u00e1nsito, por lo que 2 millones de teus pasaron por los ADT.<\/p>\n

De estos 2 millones de teus, calcularemos que la mitad son 20\u2019 y la otra mitad son 40\u2019.<\/p>\n

Llegamos a una cifra final de 1.500.000 contenedores que, multiplicados por 3\u20ac\/contenedor da una facturaci\u00f3n de 4.500.000\u20ac. Este ingreso de las terminales se reparte seg\u00fan el volumen que manipulen.<\/p>\n

La gesti\u00f3n de un ADT no tiene esos costes \u00a1cada a\u00f1o! Muchos cargadores tienen ADT y lo saben.<\/p>\n

Ocupaciones: se pagan, aunque no est\u00e9 descargado el contenedor<\/h3>\n

Esto ya es lo m\u00e1ximo de la creatividad. \u00a1Algunos consignatarios est\u00e1n facturando costes que no tienen! Es decir, cuentan la llegada del buques como primer d\u00eda de ocupaciones, pero el contenedor no se descarga hasta el cabo de dos o tres d\u00edas.<\/p>\n

Aunque los cargadores lo est\u00e9n denunciando, nadie es capaz de frenar estas pr\u00e1cticas. O s\u00ed, porque en otros puertos cercanos dan m\u00e1s d\u00edas libres de ocupaciones de muelle.<\/p>\n

Los 5 d\u00edas libres de ocupaciones que otorgan las terminales, acordados con la Autoridad Portuaria de Barcelona, no sirven de mucho. Se pierden porque los consignatarios \/ transitarios retienen (\u00bfo secuestran?) la mercanc\u00eda al no ceder el transporte.<\/p>\n

Menos del 30% de los contenedores salen del puerto antes de los 5 d\u00edas.<\/p>\n

Si adem\u00e1s el cargador recibe una cantidad importante de contenedores como para no poder descargarlos todos r\u00e1pidamente, s\u00f3lo queda pagar. Los d\u00edas 6 y 7, cuestan 2\u20ac por teu\/d\u00eda, pero a partir del 8\u00ba, son 5\u20ac por teu\/d\u00eda.<\/p>\n

De 2 en 2 y de 5 en 5, llegamos a decenas de miles de euros, otra vez.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 en otros puertos, como Valencia o Algeciras, tienen los cargadores m\u00e1s d\u00edas libres de ocupaciones?<\/p>\n

\u00a1Algunos consignatarios est\u00e1n facturando costes que no tienen! Es decir, cuentan la llegada del buques como primer d\u00eda de ocupaciones, pero el contenedor no se descarga hasta el cabo de dos o tres d\u00edas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cesi\u00f3n de transporte<\/h3>\n

Los cargadores siguen sin entender por qu\u00e9 tienen que pagar una \u201ccesi\u00f3n\u201d de transporte terrestre a un consignatario de buques \/ transitario, en un contrato de transporte mar\u00edtimo entre dos puertos.<\/p>\n

Que el consignatario organice el transporte terrestre no aporta valor a la cadena. S\u00f3lo aporta coste.<\/p>\n

El concepto de \u201ccesi\u00f3n\u201d es un coste puro que se debe pagar al consignatario por no organizar el transporte. Es decir, el consignatario \/ transitario cobra por no hacer nada.<\/p>\n

Una empresa que tenga 5.000 contenedores al a\u00f1o tiene que pagar, al menos, 150.000\u20ac al transportista mar\u00edtimo por no hacer nada o esperar a que le organice el transporte que, en demasiadas ocasiones, no va a llegar en el d\u00eda requerido.<\/p>\n

En definitiva<\/h4>\n

Algunos pensar\u00e1n que estos costes se repercuten en los precios de venta, y que no suponen nada en la cuenta de resultados del cargador. Podr\u00eda ser verdad o podr\u00eda ser que no.<\/p>\n

Los precios del mercado, en el que compramos todos, est\u00e1n subiendo algunos c\u00e9ntimos cada d\u00eda. Y a final de mes, son bastantes euros. \u00bfLo est\u00e1 notando alguien?<\/p>\n

Y muchos de estos c\u00e9ntimos que se pierden en el transporte o, mejor dicho, millones, ni siquiera se quedan en el pa\u00eds y, consecuentemente, no pagan sus impuestos aqu\u00ed.<\/p>\n

\u00a1Tenemos trabajo por hacer!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los precios del mercado, en el que compramos todos, est\u00e1n subiendo algunos c\u00e9ntimos cada d\u00eda. Y a final de mes, son bastantes euros. \u00bfLo est\u00e1 notando alguien?<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":1495,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-1483","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comision-maritima"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.shippers.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1483","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.shippers.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.shippers.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shippers.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shippers.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1483"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.shippers.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1483\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1498,"href":"https:\/\/www.shippers.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1483\/revisions\/1498"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shippers.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1495"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.shippers.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1483"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shippers.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1483"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shippers.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1483"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}