Desde mediados de noviembre de 2023, ante la guerra entre Ham\u00e1s e Israel que estall\u00f3 en octubre, los rebeldes hut\u00edes \u2014grupo armado de Yemen que se identifica con los zaid\u00edes\u2014 mostraron su apoyo a Palestina atacando a m\u00e1s de 20 buques en el mar Rojo por su vinculaci\u00f3n con Israel.<\/p>\n
Debido a su importancia para el comercio global, ya que delimita con el canal de Suez y el estrecho de Bab el Mandeb, estos ataques han tenido un gran impacto en nuestro sector: por el mar Rojo, navegan 19.000 cargueros cada a\u00f1o que implican el 11 % del tr\u00e1fico mar\u00edtimo global.<\/p>\n
A esto se a\u00f1ade su peso en el aprovisionamiento energ\u00e9tico, y el trastorno que implica esta situaci\u00f3n para los pa\u00edses que importan energ\u00eda, adem\u00e1s del hecho de que la ruta por este mar es la m\u00e1s r\u00e1pida entre el Mediterr\u00e1neo y los puertos asi\u00e1ticos.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n resumimos la cronolog\u00eda de sucesos relacionados con el conflicto, de los eventos m\u00e1s recientes hasta su origen.<\/p>\n
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Actualizado el 20 de enero de 2026.<\/em><\/p>\n <\/p>\n 20\/01\/2026 – Hasta 2,1 millones de TEU podr\u00edan inundar Europa si se reabre la ruta de Suez<\/a><\/strong><\/p>\n La reapertura del Canal de Suez podr\u00eda liberar hasta 2,1 millones de TEU, el 6,5% de la flota mundial, actualmente absorbida por los desv\u00edos por el Cabo de Buena Esperanza. Seg\u00fan Sea-Intelligence, el regreso a esta ruta acortar\u00eda tr\u00e1nsitos y aumentar\u00eda la capacidad disponible, pero provocar\u00eda un fuerte repunte temporal de llegadas a los puertos europeos. En un escenario abrupto, los vol\u00famenes podr\u00edan crecer hasta un 39% sobre m\u00e1ximos hist\u00f3ricos, con riesgo de congesti\u00f3n y volatilidad en las tarifas de flete.<\/p>\n <\/p>\n 15\/08\/2025 – China sigue usando el Canal de Suez para enviar sus coches<\/a><\/strong><\/p>\n China mantiene el uso del Canal de Suez para enviar coches a Europa pese al riesgo de ataques hut\u00edes, mientras fabricantes de Corea y Jap\u00f3n optan por rodear el cabo de Buena Esperanza, m\u00e1s costoso y lento. Analistas creen que Pek\u00edn ha pactado con Ir\u00e1n o con los rebeldes para garantizar el tr\u00e1nsito seguro. Este ahorro log\u00edstico permite a marcas como BYD y SAIC competir en precio y reforzar su capacidad con flota propia de cargueros.<\/p>\n <\/p>\n 30\/06\/2025 – El canal de Suez celebra el regreso gradual de grandes buques tras aplicar un descuento del 15 %<\/a><\/strong><\/p>\n El Canal de Suez comienza a recuperar el tr\u00e1nsito de grandes portacontenedores tras aplicar un descuento del 15\u202f% en sus tasas. El CMA CGM Osiris ha sido el primero en cruzar desde Bab al Mandeb desde marzo, marcando una nueva fase tras la crisis en el mar Rojo. La medida busca revertir la ca\u00edda del 50\u202f% en el tr\u00e1fico y paliar las p\u00e9rdidas de 600 millones de d\u00f3lares mensuales.<\/p>\n <\/p>\n 19\/05\/2025 –<\/strong> El canal de Suez rebaja las tasas de paso a los portacontenedores para reactivar el tr\u00e1fico mar\u00edtimo por el mar Rojo<\/strong><\/a><\/p>\n El Canal de Suez ha anunciado una rebaja del 15% en las tasas para portacontenedores de gran tama\u00f1o durante 90 d\u00edas, con el objetivo de atraer de nuevo a las navieras tras la dr\u00e1stica ca\u00edda del tr\u00e1fico por la inestabilidad en el mar Rojo. La medida coincide con la reciente tregua entre EE.\u202fUU. y los rebeldes hut\u00edes, que podr\u00eda facilitar la recuperaci\u00f3n de la ruta. Las navieras, aunque valoran el gesto, piden incentivos adicionales para compensar los altos seguros y m\u00e1s garant\u00edas de seguridad. Egipto espera as\u00ed recuperar parte de los 600 millones de d\u00f3lares mensuales que ha dejado de ingresar.<\/p>\n <\/p>\n 01\/04\/2025 – La ofensiva de EEUU en Yemen aleja \u2018sine die\u2019 el regreso de la navegaci\u00f3n al mar Rojo<\/a><\/strong><\/p>\n Los bombardeos de EE.UU. contra los hut\u00edes en Yemen y el colapso de la tregua entre Israel y Ham\u00e1s han generado mayor incertidumbre en la regi\u00f3n, retrasando indefinidamente la reanudaci\u00f3n de la navegaci\u00f3n comercial por el Mar Rojo y el Canal de Suez. Las navieras siguen optando por rodear \u00c1frica ante la falta de seguridad.<\/p>\n Donald Trump ha incrementado la presi\u00f3n sobre Ir\u00e1n, aumentando el riesgo de ataques y confiscaciones de petroleros en el estrecho de Ormuz, un paso estrat\u00e9gico para el comercio global. Analistas advierten que la inestabilidad prolongada mantiene elevados los costos de transporte y retrasa la normalizaci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo en la regi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n 01\/04\/2025 – El Canal de Suez trabaja para recuperar su actividad previa a la guerra entre Israel y Ham\u00e1s<\/a><\/strong><\/p>\n Tras la tregua entre Israel y Ham\u00e1s, 166 buques retomaron la ruta del Canal de Suez, reflejando un inter\u00e9s creciente por restablecer su tr\u00e1fico. Sin embargo, la reanudaci\u00f3n de los ataques en Gaza y los planes de la Administraci\u00f3n Trump de intensificar las operaciones contra los hut\u00edes amenazan esta recuperaci\u00f3n. A pesar de la incertidumbre, la Autoridad del Canal de Suez sigue trabajando en mejoras operativas y fortaleciendo alianzas con actores clave del sector mar\u00edtimo.<\/p>\n En 2023, la v\u00eda registr\u00f3 26.434 tr\u00e1nsitos y 10.300 millones de d\u00f3lares en ingresos, subrayando su importancia estrat\u00e9gica. Aunque las cifras de 2024 ya reflejan el impacto del conflicto, el canal contin\u00faa operando, con proyectos como la expansi\u00f3n del sector sur para mejorar la seguridad y capacidad de navegaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n 27\/03\/2025 – El tr\u00e1fico en el Canal de Suez sigue en crisis tras la reanudaci\u00f3n de los ataques hut\u00edes<\/a><\/strong><\/p>\n Las interrupciones en el Canal de Suez contin\u00faan afectando el comercio global, con p\u00e9rdidas mensuales estimadas en 800 millones de d\u00f3lares debido a los ataques hut\u00edes en el Mar Rojo. MSC ha manifestado su inter\u00e9s en retomar operaciones en la v\u00eda, pero solo cuando haya estabilidad en la regi\u00f3n. Durante una reuni\u00f3n con la Autoridad del Canal de Suez, su CEO, Soren Toft, destac\u00f3 los desaf\u00edos de las rutas alternativas, como el Cabo de Buena Esperanza.<\/p>\n Mientras tanto, la crisis se agrava con la intensificaci\u00f3n de las operaciones militares estadounidenses en Yemen, bajo el argumento de frenar los ataques hut\u00edes y contrarrestar la influencia iran\u00ed en la regi\u00f3n. Esta escalada de tensiones mantiene la inseguridad en la zona, complicando la recuperaci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo y prolongando el impacto econ\u00f3mico en Egipto y el comercio global.<\/p>\n <\/p>\n 17\/01\/2025 –<\/strong> Tregua en Gaza enciende las alarmas en la industria mar\u00edtima ante posible regreso de la navegaci\u00f3n al Mar Rojo<\/strong><\/a><\/p>\n La tregua entre Israel y Ham\u00e1s, iniciada el 19 de enero, podr\u00eda marcar un punto de inflexi\u00f3n para la navegaci\u00f3n en el Mar Rojo y el uso del Canal de Suez. Sin embargo, las l\u00edneas navieras, como Maersk y Hapag-Lloyd, mantienen cautela ante la incertidumbre sobre el cese de ataques por parte de los hut\u00edes. La reanudaci\u00f3n de las rutas depender\u00e1 del avance en las fases posteriores del acuerdo, que incluyen la retirada total de Israel y la reconstrucci\u00f3n de Gaza, as\u00ed como garant\u00edas de seguridad. Un retorno gradual podr\u00eda provocar ajustes operativos significativos en la industria mar\u00edtima, enfrentando un exceso de capacidad de 1,8 millones de TEUs y una consiguiente ca\u00edda de las tarifas de fletes.<\/p>\n <\/p>\n 03\/12\/2024 –<\/strong> \u201cEs un sue\u00f1o para Rusia y China tener a los hut\u00edes en el \u00cdndico porque reciben un trato preferencial\u201d<\/strong><\/a><\/p>\n El analista Pedro Nonay explica c\u00f3mo la actual fragmentaci\u00f3n geopol\u00edtica se ha derivado en una \u00abguerra agr\u00edcola\u00bb, con Rusia y China utilizando recursos estrat\u00e9gicos como el trigo para ejercer influencia. Rusia, el mayor exportador de trigo de calidad alimentaria, ha expulsado a traders occidentales y ha consolidado su exportaci\u00f3n a trav\u00e9s de compa\u00f1\u00edas apoyadas por el gobierno, como Demetra-Holding. China sigue un modelo similar con Cofco, asegurando su cadena de suministro alimentario. Esta bipolaridad (Occidente vs. No-Occidente) tambi\u00e9n se refleja en el control mar\u00edtimo, donde los hut\u00edes juegan un papel crucial para Rusia y China al facilitar ventajas log\u00edsticas en el mar Rojo y el \u00cdndico. Mientras tanto, Occidente enfrenta mayores costos log\u00edsticos y una creciente inflaci\u00f3n, con los consumidores pagando el precio de las interrupciones en las cadenas de suministro.<\/p>\n <\/p>\n 21\/11\/2024 –<\/strong> Los hut\u00edes atacar\u00e1n barcos de Turqu\u00eda pese a romper relaciones con Israel<\/strong><\/a><\/p>\n Los hut\u00edes, una milicia respaldada por Ir\u00e1n, han ampliado sus ataques contra buques mercantes en el mar Rojo y el \u00cdndico, apuntando incluso a barcos turcos a pesar de las tensiones entre Turqu\u00eda e Israel. Los insurgentes han amenazado a navieras alemanas y turcas mediante correos electr\u00f3nicos y avisos directos, exigiendo cambios de rumbo en algunos casos. Estas amenazas est\u00e1n dirigidas a cualquier barco con v\u00ednculos con Israel, incluso si no navegan hacia puertos israel\u00edes. Desde noviembre de 2023, muchas navieras han desviado sus rutas hacia el Cabo de Buena Esperanza para evitar el canal de Suez y Bab el-Mandeb. Turqu\u00eda podr\u00eda reforzar su presencia militar en la regi\u00f3n, buscando tanto objetivos internos (recuperar apoyo popular) como externos (afianzar su posici\u00f3n como potencia regional).<\/p>\n <\/p>\n 11\/10\/2024 –<\/strong> Los ingresos del canal de Suez caen m\u00e1s de un 50% por la crisis del Mar Rojo<\/strong><\/a><\/p>\n La crisis derivada de los ataques hut\u00edes en el Mar Rojo ha provocado una dr\u00e1stica ca\u00edda de ingresos en el Canal de Suez, entre un 50% y un 60% durante los primeros ocho meses del a\u00f1o, lo que equivale a p\u00e9rdidas de 6.000 millones de d\u00f3lares. Este declive se debe al desv\u00edo de portacontenedores hacia rutas alternativas como el Cabo de Buena Esperanza ya la reducci\u00f3n del tr\u00e1fico de petroleros, que ha ca\u00eddo casi a la mitad. Con menos de 202 buques petroleros transitando en agosto, el impacto sobre la econom\u00eda egipcia es significativo, exacerbando una crisis econ\u00f3mica ya afectada por los conflictos en Gaza y Sud\u00e1n, y reflejando la magnitud de las repercusiones del conflicto mar\u00edtimo en la regi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n 04\/09\/2024 –<\/strong> Los hut\u00edes buscan provocar una cat\u00e1strofe ecol\u00f3gica en el Mar Rojo<\/strong><\/a><\/p>\n Los hut\u00edes, apoyados por Ir\u00e1n, han intensificado los ataques a petroleros en el Mar Rojo, poniendo en riesgo la seguridad mar\u00edtima y ecol\u00f3gica de la regi\u00f3n. En los \u00faltimos d\u00edas, dos petroleros cargados con millones de barriles de crudo fueron alcanzados por misiles y drones, sum\u00e1ndose al grave incidente del \u00abSounion\u00bb, que sigue incendiado con 150.000 toneladas de crudo a bordo. Analistas como Lars Jensen sugieren restringir el tr\u00e1nsito de petroleros por el \u00e1rea para prevenir un desastre ecol\u00f3gico de gran magnitud, aunque esto afectar\u00eda la libertad de navegaci\u00f3n. Los ataques, enmarcados en tensiones geopol\u00edticas m\u00e1s amplias, tambi\u00e9n socavan el comercio mar\u00edtimo global.<\/p>\n <\/p>\n 23\/08\/2024 – Crisis del mar Rojo: inseguridad mar\u00edtima y energ\u00e9tica<\/a><\/strong><\/p>\n La inseguridad mar\u00edtima en el mar Rojo seguir\u00e1 tensionando la log\u00edstica del transporte mar\u00edtimo, pero sus efectos sobre los mercados del petr\u00f3leo y el gas natural parecen limitados, seg\u00fan un art\u00edculo del Real Instituto Elcano.<\/p>\n <\/p>\n 22\/08\/2024 – Francia rescata a 29 tripulantes de un petrolero atacado en el Mar Rojo<\/a><\/strong><\/p>\n Un destructor franc\u00e9s rescat\u00f3 a 29 marineros de un petrolero que fue objeto de repetidos ataques en el Mar Rojo, supuestamente, por parte de los rebeldes hut\u00edes de Yemen. El petrolero varado, de bandera griega, puede suponer un riesgo para el medioambiente de la zona<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n 21\/07\/2024 – Los ingresos del Canal de Suez disminuyen en 2.000 millones de d\u00f3lares<\/a><\/strong><\/p>\n La Autoridad del Canal de Suez ha reportado una ca\u00edda de ingresos del 23,4%, pasando de 9,4 mil millones a 7,2 mil millones de d\u00f3lares. Las navieras, sin embargo, se benefician del desv\u00edo alrededor de \u00c1frica, lo que ha elevado tarifas y causado congestiones portuarias.<\/p>\n <\/p>\n 28\/06\/2024 – La crisis en el Mar Rojo afectar\u00e1 al transporte mar\u00edtimo durante todo 2024<\/a><\/strong><\/p>\n Bimco ha revisado su hip\u00f3tesis sobre cu\u00e1ndo podr\u00edan volver los buques a sus recorridos habituales en el Mar Rojo y el Canal de Suez, y es evidente que no hay indicios de resoluci\u00f3n en esta crisis. Se considera ahora que todo 2024 se ver\u00e1 afectado y que las rutas normales se reanudar\u00e1n a partir de 2025.<\/p>\n <\/p>\n 17\/06\/2024 – Los hut\u00edes intensifican y sofistican sus ataques contra la navegaci\u00f3n en el Mar Rojo<\/a><\/strong><\/p>\n Los ataques de los hut\u00edes contra la navegaci\u00f3n comercial en el Mar Rojo y el \u00cdndico se han intensificado y se han sofisticado, llevando a cabo su primera ofensiva con una embarcaci\u00f3n no tripulada cargada de explosivos. Semana tr\u00e1gica para los mercantes que transitaban por Ad\u00e9n, donde muri\u00f3 un tripulante y otro result\u00f3 gravemente herido.<\/p>\n <\/p>\n 31\/05\/2024 – Fletes mar\u00edtimos suben 150% en 2024 por ataques en Mar Rojo y aumento preocupa a exportadores<\/a><\/strong><\/p>\n Las acciones de rebeldes hut\u00edes en el Mar Rojo provocaron un incremento en el precio de los fletes mar\u00edtimos al tener que desviar la ruta para llegar a Asia. El \u00cdndice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry marc\u00f3 que un contenedor de 40 pies tiene un precio actual de US$ 4.226. En diciembre del a\u00f1o pasado el valor era de US$ 1.661, lo que muestra una variaci\u00f3n de 154%.<\/p>\n <\/p>\n 19\/05\/2024 – La ruta del mar Rojo, estancada a la mitad de capacidad tras medio a\u00f1o de ataques hut\u00edes<\/a><\/strong><\/p>\n La estrat\u00e9gica ruta comercial que atraviesa el mar Rojo ha perdido m\u00e1s de la mitad de su afluencia, sin que haya visos de retornar a su flujo habitual. Antes de la guerra, la v\u00eda asum\u00eda el 15 % de todo el comercio mar\u00edtimo mundial y conectaba los puertos asi\u00e1ticos y del golfo P\u00e9rsico con Europa.<\/p>\n <\/p>\n 10\/05\/2024 – Los tr\u00e1nsitos por el canal de Suez han ca\u00eddo un 55% en el primer trimestre de 2024<\/a><\/strong><\/p>\n Los tr\u00e1nsitos por el canal de Suez han ca\u00eddo un 55% en el primer trimestre de 2024 con 2.900 barcos desviados a otras rutas desde el inicio de la crisis terrorista en el mar Rojo el pasado mes de diciembre.<\/p>\n <\/p>\n 08\/05\/2024 – Los hut\u00edes amenazan con atacar la navegaci\u00f3n en el Mediterr\u00e1neo oriental<\/a><\/strong><\/p>\n Los hut\u00edes, apoyados por Ir\u00e1n, amenazan con atacar buques en el Mediterr\u00e1neo oriental como represalia a acciones israel\u00edes en Gaza. Ambrey Analytics valida la capacidad militar hut\u00ed para tales ataques, mientras m\u00e1s de 20 pa\u00edses, liderados por EE. UU., refuerzan la seguridad mar\u00edtima en la regi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n 26\/04\/2024 – Los hut\u00edes cumplen su amenaza y extienden al \u00cdndico los ataques a buques<\/a><\/strong><\/p>\n Los rebeldes hut\u00edes, respaldados por Ir\u00e1n, han intensificado sus ataques en el Oc\u00e9ano \u00cdndico y el Golfo de Ad\u00e9n. El portacontenedores ‘MSC Veracruz’, de bandera portuguesa, y el ‘Maersk Yorktown’, de bandera estadounidense, fueron atacados el 24 de abril, confirmando la expansi\u00f3n del radio de acci\u00f3n hut\u00ed. Los ataques, que incluyeron drones y misiles, se enmarcan en la estrategia iran\u00ed de extender el conflicto regional, desafiando la navegaci\u00f3n comercial y militar en la regi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n 24\/04\/2024 – El conflicto del Mar Rojo provoca un aumento de las emisiones de carbono en el transporte mar\u00edtimo<\/a><\/strong><\/p>\n El conflicto en el Mar Rojo ha ocasionado un aumento en las emisiones de carbono en el transporte mar\u00edtimo de contenedores, registrando un r\u00e9cord de 107,4 puntos en el \u00edndice de Xeneta y Marine Benchmark en el primer trimestre de 2024. Los desv\u00edos por el Cabo de Buena Esperanza y el incremento en la velocidad de navegaci\u00f3n han intensificado el uso de combustible y las emisiones de carbono\u200b.<\/p>\n <\/p>\n 23\/04\/2024 – La progresi\u00f3n de los puertos espa\u00f1oles por la crisis del Mar Rojo se ralentiza en marzo<\/a><\/strong><\/p>\n Debido a la crisis del Mar Rojo, en el primer trimestre de 2024 se increment\u00f3 el tr\u00e1fico en los puertos espa\u00f1oles un 1,4% respecto a 2022, alcanzando un movimiento de 168 millones de toneladas de mercanc\u00edas, aunque en marzo se observ\u00f3 una desaceleraci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n 15\/4\/2024 – <\/strong>Tarifas de fletes spot mantienen tendencia a la baja, pero la escalada del conflicto en Medio Oriente siembra nuevas dudas<\/strong><\/a><\/p>\n La incautaci\u00f3n del MSC Aries y el ataque de Ir\u00e1n a Israel dejan un panorama desolador y presentan nuevas dificultades para el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n <\/p>\n 12\/4\/2024 – <\/strong>Los piratas de Somalia calientan todav\u00eda m\u00e1s la ruta del Mar Rojo<\/strong><\/a><\/p>\n Seg\u00fan la International Maritime Bureau (IMB) de la International Chamber of Commerce (ICC), han aumentado los ataques de pirater\u00eda frente a las costas de Somalia, que se suman a los hut\u00edes como un potencial riesgo para el transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n 22\/3\/2024 – <\/strong>Los puertos espa\u00f1oles absorben parte del tr\u00e1fico generado por la crisis del Mar Rojo<\/strong><\/a><\/p>\n Debido al desv\u00edo de rutas mar\u00edtimas, los puertos espa\u00f1oles movieron 88,70 millones de toneladas durante los dos primeros meses del a\u00f1o, es decir, un 2,4 % m\u00e1s respecto al mismo periodo de 2024.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n 21\/3\/2024 – <\/strong>El volumen de crudo en tr\u00e1nsito alcanza m\u00e1ximos hist\u00f3ricos por la crisis del mar Rojo<\/strong><\/a><\/p>\n Seg\u00fan el informe m\u00e1s reciente de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda, el volumen de crudo a flote aument\u00f3 en 85 millones de barriles (Mb) por los desv\u00edos de los buques petroleros.<\/p>\n <\/p>\n 19\/3\/2024 – <\/strong>La OMI insta a reforzar la cooperaci\u00f3n internacional para erradicar los ataques en el Mar Rojo<\/strong><\/a><\/p>\n Los miembros del consejo de seguridad de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) hacen un llamamiento a la cooperaci\u00f3n pr\u00e1ctica, incluso con el Gobierno de Yemen, para hacer frente a las amenazas a la paz y la seguridad.<\/p>\n <\/p>\n 11\/3\/2024 – <\/strong>Tarifas de contrato de carga refrigerada en la ruta ECSA-norte de Europa aument\u00f3 US$1.700\/TEU desde octubre<\/strong><\/a><\/p>\n Seg\u00fan los \u00faltimos datos de Xeneta, los retrasos provocados por la crisis del mar Rojo provocaron, en enero, un descenso del 51,6 % en la confiabilidad en el transporte mar\u00edtimo de contenedores, que ha impactado en las tarifas de los contenedores refrigerados.<\/p>\n <\/p>\n 6\/3\/2024 – <\/strong>Dos tripulantes filipinos y un tripulante vietnamita asesinados en un ataque hut\u00ed<\/strong><\/a><\/p>\n El buque True Confidence fue atacado por misiles hut\u00edes que causaron la muerte de tres tripulantes, las primeras v\u00edctimas mortales inocentes de estos ataques, y dejaron otros diez heridos de diversa consideraci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n 5\/3\/2024 – <\/strong>Canal de Suez podr\u00eda ser ampliado para acelerar tiempos de navegaci\u00f3n y evitar posibles bloqueos<\/strong><\/a><\/p>\n Seg\u00fan Bloomberg<\/em>, el jefe de la Autoridad del Canal de Suez ha declarado que Egipto est\u00e1 estudiando la viabilidad de ampliar el canal, convirtiendo los segmentos de un solo carril en pasos de doble carril.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n 1\/3\/2024 – <\/strong>BIMCO: Vol\u00famenes de carga en la regi\u00f3n del Mar Rojo caen un 21% por ataques a buques<\/strong><\/a><\/p>\n Debido a los ataques a buques por los rebeldes hut\u00edes, el volumen de carga que navega desde y hacia el Golfo de Ad\u00e9n y el mar Rojo se ha reducido en un 21 % durante las primeras siete semanas del a\u00f1o, en comparaci\u00f3n con el ejercicio anterior.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n 20\/2\/2024 – <\/strong>Los armadores europeos acogen con satisfacci\u00f3n el lanzamiento de la Operaci\u00f3n Aspides en el mar Rojo<\/strong><\/a><\/p>\n La Operaci\u00f3n Aspides es la operaci\u00f3n defensiva de seguridad mar\u00edtima de la UE en el mar Rojo, lanzada por el Consejo de la UE para acompa\u00f1ar y proteger de los ataques a los buques en la zona.<\/p>\n <\/p>\n 2\/2\/2024 – <\/strong>La capacidad de los buques operados en Italia y Grecia cae hasta un 30% por la crisis del Mar Rojo<\/strong><\/a><\/p>\n Seg\u00fan Drewry, el 30 % del tr\u00e1fico mundial se est\u00e1 viendo afectado por los desv\u00edos de buques hacia el Cabo de Buena Esperanza, y los puertos del Mediterr\u00e1neo Oriental (con ca\u00eddas del 20-30 % semanales en el volumen de los buques, en el caso de Grecia, Italia y Malta) son los que m\u00e1s lo sufren.<\/p>\n <\/p>\n 30\/1\/2024 – <\/strong>La OMI registra 24 ataques desde noviembre a los buques de transporte mar\u00edtimo en el Mar Rojo<\/strong><\/a><\/p>\n En una comunicaci\u00f3n enviada por Arsenio Dom\u00ednguez, secretario general de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), se contemplan 24 incidentes registrados entre el 19 de noviembre de 2023 y el 25 de enero de 2024.<\/p>\n <\/p>\n 25\/1\/2024 – <\/strong>Maersk sufre ataque mediante misiles contra dos portacontenedores mientras transitaban por el Mar Rojo<\/strong><\/a><\/p>\n Dos naves de Maersk pertenecientes al Registro de Buques de Estados Unidos, sufrieron el ataque de tres misiles bal\u00edsticos el pasado 24 de enero: el Maersk Detroit, que operaba el servicio MECL1 entre la costa este de EE.UU y Medio Oriente e India, y el Maersk Chesapeake, que hac\u00eda la ruta entre Medio Oriente y \u00c1frica.<\/p>\n <\/p>\n 19\/1\/2024 – <\/strong>La ECSA apoya el llamamiento del Parlamento Europeo para intervenir en el Mar Rojo<\/strong><\/a><\/p>\n La ECSA apoy\u00f3 la resoluci\u00f3n aprobada por el Parlamento Europeo para condenar los ataques a la navegaci\u00f3n comercial en el mar Rojo y pedir a la UE esfuerzos inmediatos y concertados, incluida una operaci\u00f3n naval.<\/p>\n <\/p>\n 12\/1\/2024 – <\/strong>Los petroleros evitan el Mar Rojo tras los ataques en Yemen<\/strong><\/a><\/p>\n Reuters informa, bas\u00e1ndose en la informaci\u00f3n de las consultoras LSEG y Kpler, que al menos cuatro petroleros desviaron su rumbo despu\u00e9s de los ataques de Estados Unidos y Reino Unido a los hut\u00edes.<\/p>\n <\/p>\n 12\/1\/2024 –<\/strong> El volumen de mercanc\u00edas transportadas a trav\u00e9s de Suez cae un 35,2% tras los ataques hut\u00edes<\/strong><\/a><\/p>\n Seg\u00fan cifras del Fondo Monetario Internacional, el volumen de mercanc\u00edas transportadas por el Canal de Suez cay\u00f3 en un 35,2 % durante la primera semana de 2024, compar\u00e1ndolo con los datos del mismo periodo de 2023.<\/p>\n <\/p>\n 27\/12\/2023 –<\/strong> Los gigantes del transporte mar\u00edtimo, listos para reanudar el tr\u00e1nsito por la ruta del mar Rojo<\/strong><\/a><\/p>\n Ante la iniciativa internacional liderada por Estados Unidos para abordar los problemas del mar Rojo, las grandes compa\u00f1\u00edas de transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas se prepararon para reanudar su actividad en la zona.<\/p>\n <\/p>\n 26\/12\/2023 – <\/strong>25% de itinerarios cancelados entre el 25 de diciembre y el 28 de enero pertenecen a la ruta Asia-Norte de Europa y el Mediterr\u00e1neo<\/strong><\/a><\/p>\n Entre la semana 52 de 2023 y la semana 4 de 2024, se anunci\u00f3 la cancelaci\u00f3n de 56 itinerarios correspondientes a las rutas en el Transpac\u00edfico en direcci\u00f3n este (38 %), el Transatl\u00e1ntico en direcci\u00f3n oeste (38 %) y Asia-Norte de Europa y Mediterr\u00e1neo (25 %).<\/p>\n <\/p>\n