per Rosa Prenafeta | Set 25, 2024 | Actualitat
Rosa Prenafeta, directora del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, ha participat en l’últim lliurament del pòdcast “Va de Logística” de Carlos Marimón Álvarez. El tema era “La logística creativa”. Vols saber de què van parlar? Ja ho pots veure i sentir complet a YouTube i Spotify....
per Rosa Prenafeta | Oct 25, 2023 | Actualitat
L’assemblea general del Consell d’Usuaris ha decidit fer donació, d’una part dels seus ingressos, a una organització sense afany de lucre que té cura del medi ambient. Els socis, empreses que ja tenen en el seu ADN els Objectius de Desenvolupament Sostenibles (ODS), també han volgut col·laborar com a organització de Shippers. El 25 de setembre de 2015 l’Assemblea General de les Nacions Unides va aprovar la resolució Transformar el nostre món: l’Agenda 2030 per al desenvolupament sostenible ((A/RES/70/1), que conté 17 objectius de desenvolupament sostenible (ODS) i 169 fites associades per assolir en l’horitzó de l’any 2030. Els ODS cobreixen la dimensió social, econòmica, ambiental i institucional de la sostenibilitat i aborden cinc grans àmbits: planeta, persones, prosperitat, pau i aliances. L’assemblea va votar l’ODS nº 15, Vida Terrestre, concretament per la retirada de plàstic del medi ambient, i a partir d’aquí, es va fer una recerca de les organitzacions que tenim al país. La Presidenta del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, la Sra. Fanny Torras fa el lliurament del xec a la Presidenta de Graëllsia Grup d’Estudis i Comunicació Ambiental, la Sra. Victòria Carles. Les acompanya la Directora del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, la Sra. Rosa Prenafeta. Finalment, per la seva activitat, coneixement de l’entorn, espais de custòdia, organització d’actes de voluntariat i dinamisme es va decidir fer la donació a Graëllsia Grup d’Estudis i Comunicació Ambiental. “La contaminació dels mars ve principalment de la terra. Si netegem a la terra, evitarem que arribi al mar”, ens explica la seva Presidenta, la Sra. Victòria Carles, una professora jubilada amb uns coneixements molt amplis de...
per Rosa Prenafeta | Jun 19, 2023 | Actualitat
La geopolítica i el seu impacte a la logística internacional va ser el tema que es va tractar en la taula rodona que es va celebrar en l’estand del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, en SIL Barcelona 2023. El debat va oferir una anàlisi profunda de les barreres i riscos als quals s’enfronta el sector, oferint recomanacions com diversificar proveïdors i estar atents als canvis geopolítics que poden afectar la cadena de subministrament. Rosa Prenafeta, directora del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, va moderar una taula rodona amb experts del sector, incloent-hi Ricardo Bergara, director de Lluch Essence, Micaela Santamaría, advocada en Comerç Exterior i Duanes en el Consell de Cambres de Catalunya, i Jaume Mir, Logistics Manager de Eurofragance. Durant la sessió, es va destacar la tensió actual a Taiwan entre els Estats Units i la Xina com un factor que podria alterar el mapa geopolític global i, per tant, afectar el sector logístic internacional. Els ponents van ressaltar la possibilitat d’un augment del proteccionisme i les seves conseqüències negatives en el comerç internacional. Ricardo Bergara va destacar que la UE permet una total opacitat respecte al que succeeix en la indústria marítima que tan poc ens beneficia als shippers. Micaela Santamaría va emfatitzar la importància de conèixer bé als proveïdors i la rellevància de l’origen de les mercaderies per a evitar problemes derivats de regulacions i disputes comercials. Jaume Mir va exposar com el conflicte entre Rússia i Ucraïna va afectar les rutes aèries, desviant vols i generant costos addicionals. A més, va ressaltar el problema de l’escassetat de conductors en el transport terrestre, ja...
per Rosa Prenafeta | Abr 25, 2023 | Actualitat
Borges ha ofert, molt gentilment, la seva seu Mes de Colom, a Tàrrega, per a la celebració de l’Assemblea General Ordinària del CUTC en la qual, a més dels tràmits legals, els shippers han pogut visitar els camps amb els arbres fruiters, conèixer la història de la masia, visitar-la en el seu interior i fer uns tastos d’oli i fruita seca molt interessant i divertides! Lògicament, en la trobada hi ha hagut una tertúlia d’actualitat logística, en la qual els socis han explicat les seves inquietuds, preocupacions i necessitats. Entre elles, destaca moltíssim la sobreregulació que tenim a Europa, i molt en concret a Espanya, l’excés de requeriments de la duana espanyola a les empreses OEA, la normativa de l’impost del plàstic, el qual el seu control i manteniment tenen un cost molt superior a l’impost en si, els serveis paraduaners que segueixen sense funcionar correctament i de la part marítima, encara que els nolis han baixat, la no cessió del transport continua sent un problema important per l’incompliment de les dates de descàrrega en els magatzems i segueix el tema dels dies d’ocupacions que es compten des que arriba el vaixell, en lloc de començar el dia en què marxa del port. El Consell continua creixent i ja compta amb 55...
per Rosa Prenafeta | Feb 3, 2023 | Comissió marítima
Aquest relat és fruit de la meva imaginació i qualsevol semblança amb la realitat no és més que pura coincidència. Estava jo en el port, amb el meu outfit futurista, esperant l’arribada d’un contenidor que portava el vaixell que just en aquest moment entrava per la bocana (és el metavers, puc saber on està qualsevol vaixell en tot moment i puc ser aquí per a veure-ho). El vaixell pertanyia a una nova companyia anomenada Mar Blau, i el port era el de Barcelona, o potser el d’Algeciras? També podia pertànyer a una altra companyia i trobar-se en el port de València, o Bilbao. Aquest vaixell atracaria en la terminal Nord, la qual gestiona una empresa anomenada Estiba Blava i que forma part del mateix grup empresarial que la naviliera: el Grup Blau. Anem acumulant casualitats? Els contenidors s’estarien descarregant durant molts dies, 3 o 4, perquè es tractava d’un mega vaixell (els dies en el meu metavers passen molt més ràpid i jo soc aquí per a veure-ho tot). El calat del port s’havia ampliat perquè aquests vaixells no tinguessin dificultats a l’entrada i les grues de la terminal eren les més grans del mercat per a poder operar-los adequadament (amb el consegüent augment dels costos en THC i taxes portuàries per als carregadors, clar). Havia llegit en la premsa que altres ports no van ser capaços de fer aquestes inversions i es van quedar sense poder rebre mega vaixells. Això va fer que només poguessin albergar vaixells de petita grandària. Vaig poder comprovar que una part de la càrrega anava destinada al hinterland, perquè la van descarregar al...
