por Rosa Prenafeta | Mar 18, 2026 | Actualidad, Actualitat
El próximo 15 de abril de 2026 a las 10:00 h, el Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya organiza una jornada online, abierta y gratuita para empresas cargadoras, socias o no, centrada en un ámbito clave para la operativa internacional: la clasificación arancelaria. Bajo el título “IA & Clasificación arancelaria, oportunidades y retos”, la sesión será impartida por Micaela Santamaria, de Export Lawyers, en una ponencia en castellano y en formato Zoom. Una formación especialmente dirigida a importadores y exportadores que quieran profundizar en un aspecto estratégico para el control, la trazabilidad y el cumplimiento en comercio internacional. Relevancia de la clasificación arancelaria La IA como herramienta para ayudar a clasificar arancelariamente Crear Prompts eficaces Tipos IA Diferentes proveedores de IA diseñada específicamente para clasificar arancelariamente (comparativa y funcionalidades) Caso práctico- Hands-on Precauciones y recomendaciones. La inscripción es gratuita. Apúntate ahora Con la colaboración...
por Rosa Prenafeta | Mar 5, 2026 | Actualidad, Crónicas logísticas
Cómo el conflicto entre Estados Unidos e Irán está alterando rutas, costes y operaciones en la logística global La guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán que se está desarrollando desde finales de febrero de 2026 no es únicamente un acontecimiento geopolítico de alcance internacional: sus efectos se sienten ya de forma directa sobre el transporte de mercancías, las cadenas de suministro y las rutas marítimas y aéreas que sustentan el comercio global. El epicentro de esta crisis gira en torno al Estrecho de Ormuz, una de las arterias más importantes del comercio mundial de energía y bienes, por donde pasa aproximadamente el 20 % del petróleo y gas licuado embarcados del planeta. Este estrecho, situado entre Irán y Omán, se ha convertido en un foco de tensión tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra objetivos iraníes y la posterior respuesta militar de Irán, que ha llevado a advertencias y acciones que han hecho que el tránsito seguro de buques mercantes y tanqueros quede severamente comprometido. Este contexto geopolítico ha generado un impacto inmediato en la logística internacional: escalada de primas de riesgo, cancelaciones de seguros, desvíos de rutas navieras, congestión portuaria en puertos alternativos y mayores costes tanto en transporte marítimo como aéreo. Antecedentes y contexto: ¿Por qué hemos llegado aquí? El conflicto actual es la culminación de meses de tensiones acumuladas en el Mar Rojo y el Golfo de Omán. La guerra actual, marcada por la intervención directa de EE.UU. contra objetivos en suelo iraní, tiene sus raíces en el control de las vías navegables y los intereses energéticos contrapuestos. Para el cargador, esto...
por Rosa Prenafeta | Dic 9, 2025 | Actualidad
Las empresas cargadoras quieren subir sus mercancías al tren. El volumen de las empresas que podrían transportar por tren superaría el 10% que marcan los objetivos europeos. Pero no pueden. Las dificultades con las que se encuentran les hacen perder la paciencia… y la esperanza. Y antes de que el tren funcione del todo, llegan las autopistas ferroviarias. Pueden ser un buen empuje, pero con el material rodante con el que se cuenta y los pocos semirremolques adaptados, no será tan fácil salir a Europa. Quizás en la península podría funcionar, porque sí hay plataformas suficientes con ancho ibérico. La conexión ferroviaria entre España e Italia lleva más de dos años sin estar operativa. Las conexiones con Polonia hoy no funcionan con suficiente fiabilidad. Si quieren ir a Rumanía, no hay buenas conexiones, Y así, un largo etcétera. Me gustaría que, por un momento, os pusierais la gorra de cargadores, y pudierais ver con lo que se encuentran, cuando intentan contratar transporte ferroviario. Sería algo así: Vais a enviar producto desde vuestra empresa, ubicada donde sea, hacia Europa: Polonia, Italia, Austria, Hungría, Rumanía… donde queráis, y queréis hacerlo en tren porque vuestra empresa tiene un objetivo muy claro: reducir las emisiones del transporte. ¿Dónde vais a buscar CÓMO hacerlo? ¿Internet? ¿Copilot? ¿ChatGPT? ¿Dónde se puede encontrar información sobre las conexiones ferroviarias? ¿Cuál es la estación intermodal más cercana a mi empresa? ¿Debéis contactar con un operador ferroviario o con un operador logístico? Hummm… el nombre de esta figura, ¿es lo bastante claro para vosotros? Les vamos a llamar RAIL FORWARDERS, y serán las empresas que gestionan las cargas de...
por Rosa Prenafeta | Sep 25, 2024 | Actualidad
Rosa Prenafeta, directora del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, ha participado en la última entrega del pódcast «Va de Logística» de Carlos Marimón Álvarez. El tema era «La logística creativa». ¿Quieres saber de qué hablaron? Ya lo puedes ver y escuchar completo en YouTube y Spotify....
por Rosa Prenafeta | Dic 22, 2023 | Comisión marítima
Hasta el año 2014, la Autoridad Portuaria de Barcelona bonificaba las tasas a la mercancía por volumen anual. Pero en el 2015, todo cambió. Las bonificaciones por volumen se publicaron en el BOE con un escalado muy diferente. En logística, cada céntimo cuenta porque multiplica por muchos kilos, muchos contenedores, muchas unidades, muchos viajes, muchos impuestos, etc. Y cuando hablamos de euros o decenas de euros, los costes se incrementan aún más rápido. Por eso cuando los cargadores se quejan de nuevos aumentos, aunque sean de importes pequeños, es porque en su presupuesto van a representar miles de euros. Pero ¿por dónde se escapan estos euros de las empresas importadoras y exportadoras? T-3: ya no se bonifica por volumen Hasta el año 2014, la Autoridad Portuaria de Barcelona bonificaba las tasas a la mercancía por volumen anual. El cargador se comprometía con la Autoridad Portuaria a importar o exportar una cantidad de teus y, si lo cumplía o lo superaba, enviaba un listado con los números de los contenedores a la Autoridad Portuaria y se le abonaba el porcentaje acordado de la T3, a través de un agente consignatario escogido. El consignatario hacía de “puente” porque entre el cargador y la Autoridad Portuaria no hay relación contractual. Para algunos cargadores representaba un ahorro de hasta 150.000€ anuales. La bonificación podría ser de hasta el 40% de la tasa. Pero en el 2015, todo cambió. Las bonificaciones por volumen se publicaron en el BOE con un escalado muy diferente. ¿Qué cargador es capaz de mover más de 80.000 teus en un año? Mejor dicho, ¿qué sujeto pasivo de la tasa...
