por Rosa Prenafeta | Mar 5, 2026 | Actualidad, Crónicas logísticas
Cómo el conflicto entre Estados Unidos e Irán está alterando rutas, costes y operaciones en la logística global La guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán que se está desarrollando desde finales de febrero de 2026 no es únicamente un acontecimiento geopolítico de alcance internacional: sus efectos se sienten ya de forma directa sobre el transporte de mercancías, las cadenas de suministro y las rutas marítimas y aéreas que sustentan el comercio global. El epicentro de esta crisis gira en torno al Estrecho de Ormuz, una de las arterias más importantes del comercio mundial de energía y bienes, por donde pasa aproximadamente el 20 % del petróleo y gas licuado embarcados del planeta. Este estrecho, situado entre Irán y Omán, se ha convertido en un foco de tensión tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra objetivos iraníes y la posterior respuesta militar de Irán, que ha llevado a advertencias y acciones que han hecho que el tránsito seguro de buques mercantes y tanqueros quede severamente comprometido. Este contexto geopolítico ha generado un impacto inmediato en la logística internacional: escalada de primas de riesgo, cancelaciones de seguros, desvíos de rutas navieras, congestión portuaria en puertos alternativos y mayores costes tanto en transporte marítimo como aéreo. Antecedentes y contexto: ¿Por qué hemos llegado aquí? El conflicto actual es la culminación de meses de tensiones acumuladas en el Mar Rojo y el Golfo de Omán. La guerra actual, marcada por la intervención directa de EE.UU. contra objetivos en suelo iraní, tiene sus raíces en el control de las vías navegables y los intereses energéticos contrapuestos. Para el cargador, esto...
por Consell d'Usuaris del Transport de Catalunya | Abr 2, 2025 | Actualidad, Actualitat, Crónicas logísticas, Cròniques logístiques
Beneficios y retos del Corredor Mediterráneo: ¿por qué es tan importante? Corredor Mediterráneo es un término que se utilizaba, ya en la década de los 90, para referirse a la línea ferroviaria entre Alicante y Barcelona, un recorrido de 524 km que reducía el trayecto de 5,5 horas a solo 3 horas. En 2004, se iniciaron las obras de la línea de alta velocidad que conectaría Figueres con Perpiñán, y se fundó la asociación Ferrmed para mejorar, a través de un gran eje ferroviario europeo, la conexión de los puertos y aeropuertos de la zona. Años después, la Comisión Europea aprobó una Red Transeuropea con 9 corredores multimodales: entre ellos, el Corredor Mediterráneo, que uniría Algeciras con Budapest. Beneficios del Corredor Mediterráneo El Corredor Mediterráneo implica grandes ventajas al posibilitar operaciones de transporte de larga distancia eficientes. Estas son sus principales ventajas: La Red Transeuropea, de la que forma parte el corredor, llegará a unir Algeciras con Estocolmo, un recorrido de 3.500 km que conecta a 245 millones de ciudadanos y representa el 66 % del producto interior bruto europeo. El Corredor Mediterráneo facilitará el acceso ferroviario a los puertos mediterráneos españoles. Esto implica unir los dos medios más eficientes —el marítimo y el ferroviario—, con el ahorro de costes y el beneficio medioambiental que ello conlleva, además de contribuir a la creación de redes de transporte mundiales. Los retos del Corredor Mediterráneo A pesar de su importancia, ya que la Unión Europea lo declaró prioritario hace más de 10 años, el Corredor Mediterráneo acumula ya más de 25 años de retraso debido a los desafíos con los...
por Consell d'Usuaris del Transport de Catalunya | Dic 9, 2024 | Actualidad, Actualitat, Crónicas logísticas, Cròniques logístiques
¿Cómo afecta la interrupción de paso por el mar Rojo a la logística mundial y el comercio global? Desde mediados de noviembre de 2023, ante la guerra entre Hamás e Israel que estalló en octubre, los rebeldes hutíes —grupo armado de Yemen que se identifica con los zaidíes— mostraron su apoyo a Palestina atacando a más de 20 buques en el mar Rojo por su vinculación con Israel. Debido a su importancia para el comercio global, ya que delimita con el canal de Suez y el estrecho de Bab el Mandeb, estos ataques han tenido un gran impacto en nuestro sector: por el mar Rojo, navegan 19.000 cargueros cada año que implican el 11 % del tráfico marítimo global. A esto se añade su peso en el aprovisionamiento energético, y el trastorno que implica esta situación para los países que importan energía, además del hecho de que la ruta por este mar es la más rápida entre el Mediterráneo y los puertos asiáticos. A continuación resumimos la cronología de sucesos relacionados con el conflicto, de los eventos más recientes hasta su origen. Actualizado el 20 de enero de 2026. 20/01/2026 – Hasta 2,1 millones de TEU podrían inundar Europa si se reabre la ruta de Suez La reapertura del Canal de Suez podría liberar hasta 2,1 millones de TEU, el 6,5% de la flota mundial, actualmente absorbida por los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza. Según Sea-Intelligence, el regreso a esta ruta acortaría tránsitos y aumentaría la capacidad disponible, pero provocaría un fuerte repunte temporal de llegadas a los puertos europeos. En un escenario abrupto, los...
